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E+H音叉信號(hào)轉(zhuǎn)換器FTL325P操作原理超聲波測(cè)距離傳感器采用超聲波回波測(cè)距原理，運(yùn)用精確的時(shí)差測(cè)量技術(shù)，檢測(cè)傳感器與目標(biāo)物之間的距離，采用小角度，小盲區(qū)超聲波傳感器，具有測(cè)量準(zhǔn)確，無(wú)接觸，防水，防腐蝕，低成本等優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)于液位，物位檢測(cè)...

E+H電導(dǎo)信號(hào)轉(zhuǎn)換器FTW325操作原理霍爾傳感器在出租車計(jì)價(jià)器上的應(yīng)用：通過(guò)安裝在車輪上的霍爾傳感器A44E檢測(cè)到的信號(hào)，送到單片機(jī)，經(jīng)處理計(jì)算，送給顯示單元，這樣便完成了里程計(jì)算。檢測(cè)原理，P3.2口作為信號(hào)的輸入端，內(nèi)部采用外部中斷0...

HYDAC濾芯0990D003BN3HC產(chǎn)品資料多傳感器信息融合技術(shù)的基本原理就像人的大腦綜合處理信息的過(guò)程一樣，將各種傳感器進(jìn)行多層次、多空間的信息互補(bǔ)和優(yōu)化組合處理，最終產(chǎn)生對(duì)觀測(cè)環(huán)境的一致性解釋。在這個(gè)過(guò)程中要充分地利用多源數(shù)據(jù)進(jìn)行合...

HYDAC濾芯0990D020BN/HC產(chǎn)品資料談到失速，還要從人類的早期航空實(shí)踐說(shuō)起。在上世紀(jì)20年代之前，人類還處于飛行的蹣跚學(xué)步階段，那時(shí)，由于飛機(jī)技術(shù)的落后和人們對(duì)飛行知識(shí)的缺失，失速所引發(fā)的飛行事故司空見(jiàn)慣的，“失速”這種伴隨飛行...

HYDAC濾芯0990D010BN/HC產(chǎn)品資料失速理論教育不能僅停留在航理層面，飛行員在初始教育階段對(duì)這些理論已經(jīng)有了足夠的了解。我認(rèn)為需要加強(qiáng)的是對(duì)失速案例的進(jìn)一步分析，對(duì)所飛機(jī)種的失速相關(guān)理論的進(jìn)一步了解，以及對(duì)失速處置技術(shù)理論的進(jìn)一...

HYDAC濾芯0990D005BN/HC產(chǎn)品資料低速飛行時(shí)飛行員對(duì)于失速具有一定的警覺(jué)性，這種警覺(jué)是非常重要的，因?yàn)榈退亠w行階段，飛機(jī)機(jī)動(dòng)能力弱，很容易產(chǎn)生由姿態(tài)改變而引發(fā)迎角的急劇增加。這一點(diǎn)其實(shí)很好理解，由于速度的減小導(dǎo)致向心力的不足，...